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高速公路是重要的交通道路。綜合權衡下，百分之95以上的高速公路是瀝青路面，而國道和省道常見于水泥路面。
令人驚訝的是，一t水泥只有500元左右，具有耐磨、穩定、抗滑、維護成本低等優點。鋪設道路的重膠70#或90#瀝青平均的價 格在5000元/t左右。
瀝青路面不僅成本高，使用壽命短，而且有一定的污染。為什么高速公路路段長，路面寬，不選擇便宜的水泥鋪設?
今天，北京瀝青路面施工帶大家全 面了解水泥路面和瀝青路面的優缺點。
什么是高速公路?
高速公路是指高速公路，道路規模常見于單向兩車道或雙向四車道，注重快速、高 效、高能，注重平、縱、橫三維空間三維線設計。
其設計有80、100、120公里三個時速等級，Zui大縱坡百分之3~百分之6，安 全穩定，日均可滿足2.5萬輛小客車的通行能力。
瀝青路面有什么優點?能廣泛應用于高速公路上?
瀝青是一種黑色粘性液體或半固體化合物，可分為天 然、石油和煤焦三種瀝青。目前，約百分之70的瀝青用于道路建設，混合粗碎石、礦粉和油石，其他瀝青多用于防水、密封和泄漏填充。
瀝青路面擁有以下4個優點，決定它是修建高速公路的理想原料。
1、瀝青路面穩定性好
瀝青路面屬于柔性路面，環境溫度升高，它的剛度和強度會顯著下降，彈性好，能抵抗流動變形。當環境溫度下降時，其膨脹能力降低，強度增加，柔韌性好，能抵抗收縮裂縫。
此外，瀝青混合料具有良好的水穩定性、排水快、不受雨水侵蝕、不打滑、路況結構穩定、經久耐用等優點。
2、在瀝青路面上行車比較舒 適
瀝青路面彈性好，柔韌性好，人們走在上面，就像走在地毯上一樣舒 適，它和輪胎之間，可以產生一定的摩擦和抓地力，附著力更強，不容易滑倒和滑倒。
同時，也擁有對應的減震性，當駕車行駛在上邊時，噪音小，揚塵少，即便Zui大速度，也十分舒服和相對安 全。
此外，瀝青路面是整個攤鋪和碾壓，沒有接縫痕跡，黑棕色或黑色，標志，看起來更美觀和大氣，但也減少駕駛疲勞。
3、瀝青路面施工工期短、效率高、通車快
無論是路基的清廢、填挖、碾壓、水穩礫石墊層、碾壓，還是瀝青混合料的攪拌、攤鋪、碾壓，都是用機器完成的。只需操作機器的3~5人即可完成路面施工，所需人力較少。
瀝青冷 卻快，融 合好，一般幾小時內達到通車標準，提高 效率，縮短工期，緩 解交通壓力，節省時間成本。
4、瀝青路面維修方便，還可以再 生利用
如果瀝青路段出現推包、波浪灌漿、沉降斷裂等疾 病，無需重大變化，只需挖出原瀝青，再壓碎，加入軟 化劑或再 生劑，必要時加入部分瀝青和新骨料，即可重復使用。
目前，Zui新的再 生技術可以在30分鐘內滿足通車要求，可以節省瀝青、骨料、能耗和成本，減少環境污染。更重要的是，它節省了寶貴的時間和交通，非常方便。
綜上4個優點，瀝青自然成為了高速公路建設的Bi備原材料。
水泥路面有優點嗎?
高速公路里程僅占我國公路總里程的百分之3.1。其他國道、省道、鄉鎮小道均采用水泥鋪設。如果水泥路沒有相應的優勢，就不能保證交通安 全。
1、水泥路面是水泥混凝土路面，強度高，穩定性好
水泥路面多采用水泥+砂或水泥+砂+鋼筋混合，凝固后Ji其堅固，屬于嚴肅的剛性地面，堅固耐磨，抗壓強度高，能承受數十t重型卡車的滾動。
水泥的成分是石灰或硅酸鈣，是一種重要的膠凝材料。隨著時間的推移，這種成分會不斷硬化，增加強度，狀態穩定。只要設計合理，使用壽命超過30年(瀝青路面15年)。
水泥也廣泛用于建筑、水利和國防等工程，居民樓、水電站、大壩、機場跑道等重要建筑場所，都是水泥澆灌而成。
2、水泥路面耐高溫，耐腐蝕，抗滑性能好
剛性路面邊緣不沉降侵蝕，病害少，彈性和靈活 性好，路面能更好地處理雨水浸泡，積水現象少，雷雨天氣車輛也能通行。
而且水泥路面的抗滑性能非常好。當汽車在較大坡度的路段行駛時，地面的抓地力不會使汽車打滑。當汽車在較大坡度的路段行駛時，地面的抓地力不會使汽車打滑。水泥路面耐高溫，表面看似燙腳，實際隔熱性能好，無鼓包、開裂等現象。
3、水泥路面利于夜間行車
水泥路面也叫白色路面，整體色差小，能見度高，貨車基本都在國道或省道上通行，在夜晚行車時，路面在車燈的照射下，更清楚明了，大大提高了駕駛安 全性，降低了車禍概率。
4、水泥路面的養護費用低
開篇提到，一t水泥的價 格在500元左右，而一t瀝青在5000元以上，即使挖開了重建，消耗的水泥量也遠遠趕不上瀝青，況且，水泥穩定性好，只要按照正規工藝鋪設，一般不需要大動干戈去養護，后期費用比較低。
水泥路面為什么沒有應用到高速公路的原因!
原因一：水泥和水的需求量大，施工繁瑣，施工周期長，開 放交通較遲
比如修筑20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里不但要消耗400~500t的水泥，還需要消耗250t左右的水，比起瀝青來說，施工設備增多，人工投入大，增加了施工成本。
而且攪拌水泥有間隙，機器無法完全平衡。很多地方需要人工抹平，施工繁瑣，耗時長。之后要繼續澆水，保證水泥凝結硬化，至少半個月才能勉強達到通車標準。
反觀瀝青路面的人工投入少，施工結束后，3天就能試車，7天就能全 面開 放，緩 解了擁擠的交通，還不用擔心將來的養護問題。
原因二：水泥路面接縫較多，行車體驗較差
澆筑水泥路面時，為了達到水泥的凝結效果，往往在4~5米處設置伸縮縫，導致減震性差，顛簸感強。此外，水泥路面非常硬，彈性差，設計的Zui高速度不超過100公里，不僅駕駛 舒 適性差，而且影響駕駛速度。
此外，灰白色水泥路面 具有較高的熱反射能力，白天非常耀眼，容易引起視覺疲勞，過程中會產生較大的噪音，長時間容易困倦和疲勞。同時，水泥路面抓地力不足，在雨雪天氣時，排水能力低，車胎比瀝青路面更容易打滑，增加行車風險。
原因三：水泥路面后期養護修 復困難
如果修建階段養 生時間不足的話，后期的水泥路面非常容易出現坑槽，由于水泥的凝固效果好，即便斷裂了，它的強度和硬度依然很大，所需的修 復機械比較多，人工投入大。
此外，只要水泥路面損壞，往往是接縫處的結構損壞。由于水泥沒有膠質感，不能修 復蘿卜坑。它經常挖出所有這些部分，重新澆水水泥，以確保在短時間內不會再出現問題。
修護困難和耗時，無疑增加了交通壓力，如果是瀝青路面出現問題的話，就可以采用“一個蘿卜一個坑”的修 復 方法，柔性路面膠質感強，不會波及到四周，還能做到修補后當天通車。
所以，針對瀝青路面來說，即便是前期成本投入大，但后期的運行，養護，管理，人工等綜合成本較低，在權衡下，自然會逐漸擯棄水泥路面去建設高速公路。
瀝青路面雖好，但它也有不可忽視的缺點
同水泥路面相比，瀝青路面造價成本高，使用年限短，維護成本也高，但高成本帶來了舒 適感，更好地保證了人身安 全。
從道路的力學分類來說，瀝青路面軟，彎沉變形大，長時間承壓重物容易變形，水泥路面硬，彎沉變形小，能更好地承壓重物。
了解這一點，我們可以理解收費站應該使用水泥路面。當車輛在收費站附近頻繁剎車啟動時，車輛的荷載會通過輪胎傳遞給路面。如果是瀝青路面，時間長了容易造成路面下沉。特別是遇到堵車時，那些滿載的卡車，對瀝青路面的破壞更嚴重。
而作為剛性路面的水泥路就不存在，畢竟水泥路面硬度高，抗壓性強，不容易變形和凹陷，自然多用于高速收費站。
